校园春色 亚洲色图 开电车去东北会恐惧？假期充电列队风光减少，高速公路平均46公里有一座充电站

发布日期：2024-10-09 18:38    点击次数：122

（原标题：开电车去东北会恐惧？假期充电列队风光减少校园春色 亚洲色图，高速公路平均46公里有一座充电站）

本文源流：期间周报 作家：武凯

时值深秋，东北最低气温已跌破5度，G1京哈高速沿线劳动区内却熙来攘往。在辽冀两省交壤的北戴河劳动区内，周亮（假名）将车辆充电枪放回充电桩上，准备驱动下一段行程。

在G1京哈高速北戴河劳动区充电的车辆 图片源流：期间周报记者摄

“比拟昨年长假工夫，本年远程充电更快了些。”周亮对期间周报记者说。这是国庆假期第5天，周亮正开着一辆新动力汽车从辽宁省葫芦岛市复返北京。

由于频频自驾出行，新动力汽车秋冬季远程出行存在的充电难、充电慢等问题一直困扰着周亮。尤其到了气温偏低的东北地区，充电慢、耗电快成了周亮远程出行的最浩劫题。

跟着新动力汽车驶入东北三省，东北地区主要高速谈路的充电、换电关节数目相较往年有彰着增多。在劳动区给车辆充电时，周亮发现该劳动区竟有跳跃4个充电桩品牌、超20根充电桩，这大大缓解了国庆出行岑岭工夫的充电列队发愤。

“东北地区高速公路上的新动力汽车也多了起来。”不外，周亮照旧以为，新动力汽车在东北地区远程出行的发愤并未饱和惩处。冬季充电慢、耗电快的风光仍然存在，他依旧还有“危境感”。

国庆长假从北京到沈阳：作念好打算，充电无压力。

本年国庆长假工夫，住户出游关爱高涨。交通输送部的初步统计数据领悟，10月1日至10月7日，展望全社会跨区域东谈主员流动量累计约为20.08亿东谈主次，日均同比增长4.1%。

东北三省凭借当地特质早市、温泉、秋日兴隆校园春色 亚洲色图，诱骗不少旅客自驾赶赴。期间周报记者了解到，9月27日驱动，北京、天津、河北等地浩繁私家车驱动驶向东北各地，高速公路上的新动力汽车数目也权臣增多——比亚迪、理思、特斯拉等品牌车型频繁穿梭于东北的秋日兴隆中。

“沈阳目的高速一都险些每个劳动区都有充电站，提前作念好打算，不错减少不消要的恭候时辰。”一位纯电车型车主对期间周报记者暗示。10月1日，他与家东谈主驱车由G1京哈高速驶往辽宁省沈阳市。

在G1京哈高速北戴河劳动区换电的蔚来汽车 图片源流：期间周报记者摄

G1京哈高速是联通北京与东北三省的国度主线高速，亦然进入东北地区的中枢要谈之一。现时，国度电网、特回电等动力品牌，以及蔚来、理思汽车等新动力车企在京哈沿线已建树数十座快充站。

周亮等多位新动力汽车车主暗示，G1京哈高速劳动区充电关节范围快速增长，大大缓解了新动力汽车远程出行难问题，大范围列队、霸占充电桩等风光已有减少。不仅如斯，理思汽车等车企也在沿途多个劳动区铺设快充站，大致灵验裁汰车辆充电时长。

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除了快充站，以蔚来为代表的车企还在G1京哈高速卢龙、北戴河等多个劳动区内搭建了换电站。10月5日晚9点傍边，在北戴河劳动区内，就有多辆蔚来汽车进行换电。期间周报记者在现场不雅察到，该换电站共有11块电板。在短短5分钟内，就有2辆蔚来汽车到此换电。

“这个换电站电板数目挺多，此次不需要列队等候。”一位正在给车辆更换电板的蔚来车主对记者暗示。

除了高速路段，新动力汽车也在快速涌入东北各大城市。国庆长假工夫，沈阳市内各色新动力汽车频繁行驶于寻常巷陌之间，市区内的充电站、换电站也颇为密集。在当地东谈主看来，东北地区已不再是新动力汽车“禁区”。

东北地区正加快充电关节建树

因征象清冷等原因，新动力汽车在东北商场进展并不算好。公安部数据领悟，2023年寰球新注册登记新动力汽车743万辆，东三省总数不到30万辆，占比4%。

2024年，新动力汽车在东北地区销量增长彰着。1-7月，东北三省（辽吉黑）新动力乘用车累计销售217514辆，同比增长80.9%，新动力乘用车总体商场浸透率为33.17%。各地也在鼎力发展充电关节建树，以辽宁省为例，《辽宁省“十四五”电动汽车充电基础关节专项打算》提倡，“十四五”工夫，全省将新建、改建各样充电关节结尾3.3万个，到2025年末，充电关节结尾保有量将跳跃5万个，得志超33万辆电动汽车充电需求。

补能关节的增多正灵验缓解新动力车主的续航恐惧，也进一步加快了东北地区新动力汽车的晋升。不外相干于征象愈加善良的华夏、华南等地区，东北地区的补能关节依旧稍显不及。

以北京到东北地区为例：两地之间共有G1京哈高速、G25长深高速、G45大广高速三条主线高速。其中，G1京哈高速因同期筹谋北京、沈阳、长春、哈尔滨四座主要城市，车流量相对较大、补能关节最多。

舆图信息领悟，全长约1250公里的G1京哈高速上有27座充电站，平均每46公里就有一座充电站，在沿途建树快充站的车企有理思汽车、蔚来；但长度险些一致的G2京沪高速则有32座充电站，且另有小鹏汽车等多个其他品牌参与建树快充站。

在G25长深高速平泉劳动区列队等候充电的车型 图片源流：期间周报记者摄

相较之下，沿G25长深高速、G45大广高速由北京到哈尔滨距离左近，但各仅有20座、25座充电站。不仅如斯，两条高速北京以北段劳动区不仅充电桩数目有限，且主流车企参与建树的快充站、换电站也更少，这导致了两条高速部分路段充电效果不及。

10月1日下昼，G25长深高速长春目的平泉劳动区内，国度电网充电站外大排长龙。一位还是充电近1小时的车主对记者暗示，其抵达该劳动区时共有10辆新动力汽车列队恭候充电，而可用充电桩仅有4个。

彼时，站外仍有7辆新动力汽车等候充电，包含2辆支撑换电的蔚来汽车。其中一位蔚来车主暗示，G25长深高速前后数百公里无可用换电站，因此只可列队充电。

另一方面，或是由于纯电车型远程续航发愤仍在，插混车辆跨省出行频次更高。在辽宁省多个高速路段，新动力汽车主要以比亚迪、理思汽车等品牌的插混车型为主，纯电车型相对较少。

值得一提的是，当下以国度电网为代表的动力巨头正加快布局东北地区充电关节，其充电站已遍布东北三省主要谈路。同期，蔚来、理思汽车等新动力车企也在参与当地补能体系建树，如蔚来在东北三省已有超12座换电站，理思汽车也有17座快充站插足运营。

在业内东谈主士看来，跟着东北地区补能体系的捏续完善，新动力汽车在东北地区的出行体验将进一步改善。

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